世界基準の安全性

弊社が認定した点検員、海外サービス会社はいずれも弊社の審査基準を満たすと判断しております。弊社認定の海外サービス代理店、点検員には弊社名入りのライセンスIDカードを発行していますので点検依頼者様にて直接海外サービス会社へコンタクトを取られる際は、ライセンスIDカード所有者の訪船可否を確認ください。

弊社と正規ライセンス・サービス契約を締結している海外代理店には株式会社ニシエフ本社より技術アドバイスサポートや救命艇純正部品の迅速供給などバックアップを致しておりますが、点検費用・サービス料金体系につきましては各代理店の運営・営業方針に一任しておりますので金銭トラブルに陥らないようお客様にて事前に交渉、打合せをお願い申し上げます。

2007年4月までに海外点検実施後の金銭トラブル、仲裁依頼の問合せが数件ありましたので海外点検の際は費用の事前確認を推奨しております。

MSC.1/Circ.1206 の独自解釈により救命艇製造メーカー以外のサービス会社、無資格業者による弊社救命艇点検を実施されたケースも判明しています。2006年7月のMSC.1/Circ.1206 施行後2度目の点検（2007年3月点検実施）で発覚した事例を以下紹介してみます。

LIFEBOAT MODEL: 旧石原製 G-73C オープン艇
HOOK TYPE: IHM-2（一斉離脱式フック）

2006年8月　1度目の救命艇年次点検　　弊社認定代理店以外の無資格業者による救命艇年次点検　→　"ALL GOOD" のチェックリスト・無資格ステートメント発行

2007年3月　2度目の救命艇年次点検　　国内弊社点検員による救命艇年次点検　→　REMARK: "MALFUNCTION OF HOOK MECHANISM " のチェックリスト・ステートメント発行不能 → 状態： 一斉離脱装置の著しい錆固着に起因するフック連動離脱機能復旧不可 → 対応： 点検日翌日、本船動静を考慮し一斉離脱装置の一部を溶接固定 → 固定フック搭載の救命艇とし、固定フックの操作手順を記載したステートメントを発行

上記は MSC.1/ Circ.1206 の独自解釈により本船員人命を危険にさらした例です。1度目の無資格業者によるステートメントは無意味であることが実証されています。

幸い1度目の点検日から2度目の点検日の期間本船が緊急回避を迫られる事態は起こりませんでした。

しかしながら、パニック状態の本船搭乗者が最後のライフラインである救命艇の一斉離脱レバーを引き、その時離脱装置が機能していない事を知ったとしたら・・・　この無資格業者は、また無資格業者と理解しながら点検依頼を出した管理会社はどう責任を取られるのでしょうか。上記事例は現在、弊社より NK に報告し今後の無資格業者による点検対応を審議中です。

点検費用・マネーマネジメントにより人命が危険にさらされる事態などあってはならないことです。海外での点検に不安を抱かれる船主様、管理会社様おられましたらお気軽にニシエフ本社へ相談ください。海外点検前でしたら弊社が窓口となり料金交渉、事前見積など金銭不安のない状況作りに協力させて戴きます。

弊社窓口による海外点検依頼の際は点検希望日2週間前、遅くとも1週間前には問合せ戴けますようお願い申し上げます。地域によっては弊社ライセンス取得会社数が少ない場合がありますので救命艇点検実施を確実にすべく時間的猶予に配慮戴ければ幸いで御座います。

その他ライフボート点検に関し不明な点などありましたらお気軽に ニシエフ本社 まで問合せください。